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Posts published by “Junior Finfa”

José de Sá Maranhão Júnior (Júnior Finfa), nasceu em Afogados da Ingazeira-PE, trabalhou no Blog do Magno, sendo o fotógrafo oficial, cobrindo as eleições de 2008 e 2010. No Blog do Sertão, atuou como repórter e fotógrafo, realizando um trabalho de inovação, sendo bastante elogiado nos meios de comunicações.

ELEIÇÃO DO CONSELHO TUTELAR SERÁ REALIZADA HOJE EM AFOGADOS DA INGAZEIRA

1 de junho de 2013

12 candidatos disputam hoje cinco vagas na Eleição do Conselho Tutelar de Afogados da Ingazeira. Cinco ficarão na suplência. A eleição acontece na Escola de Referência Monsenhor Antônio de Pádua Santos começando às 8hs e sendo encerrada as 17hs. A apuração dos votos começa logo depois de encerrada a votação.(Anchieta Santos)

SERRA TALHADA: VEREADOR CONFIRMA REUNIÃO COM SDS E CRITICA COMPORTAMENTO PASSIVO DE DEPUTADO

1 de junho de 2013

E quem pensava que a “batalha” pela instalação de um Instituto Médico Legal (IML) em Serra Talhada era pauta vencida, após anúncio por parte do governo do Estado, que o IML vai mesmo para Salgueiro, enganou. O vereador petista Sinézio Rodrigues(foto), fez um duro discurso durante o programa Câmara em Debate, ontem (31), rebatendo informação repassada pela assessoria do deputado Augusto César (PTB) de que o IML será construído na cidade vizinha, segundo o Blog Farol de Notícias.

“Esse negócio de ser deputado aliado e não poder cobrar nada não existe. Estamos cansados de ficar recebendo migalhas. Quais são os motivos para não se instalar um IML em Serra Talhada. Somos a maior cidade da região e vamos sediar um curso de medicina. Isto precisa ser levado em consideração”, disparou Rodrigues.

Ainda, durante a entrevista, o vereador garantiu que neste final de semana fará contato com o deputado estadual Odacy Amorim (PT) para confirmar a data da reunião com o secretário de Defesa Social, Wilson Damázio. Rodrigues também não poupou críticas ao governador Eduardo Campos. “O governador teve cerca de 90% dos votos de Serra Talhada. Vamos exigir respeito e nos organizar. Acredito na mobilização dos políticos com a sociedade. Esta luta é de todos”, finalizou o petista.

SERTÂNIA: JOGOS ESCOLARES MUNICIPAIS FOI ABERTO E HOMENAGEIA PROFESSOR ZINA

1 de junho de 2013

A prefeitura Municipal de Sertânia realizou na tarde desta sexta- feira (31) a abertura oficial da 19° edição dos Jogos Escolares Municipais. A solenidade aconteceu no Ginásio de Esporte Epaminondas Morais. A competição terá inicio hoje e vai até o dia 7. A competição é realizada pela Secretaria Municipal de Educação e Secretaria de Esportes de Sertânia.

Estiveram presentes na abertura dos Jogos Escolares Municipais a Secretária de Educação, Marisa Valéria; o Secretário de Esportes, João Lúcio; o Secretário de Administração, Álvaro Góis, que representou o prefeito Guga Lins, diretores, professores e alunos das escolas participantes do evento, além de familiares do homenageado, professor Zina.

O cantor e compositor Chico Arruda, declamou em homenagem ao professor ZINA homenageado dos jogos escolares. Quem também esteve presente foi o padre Cristiano Jacobs.

ESPAÇO DO INTERNAUTA

1 de junho de 2013
Falta lógica do governo na logística
Semana passada, como presidente da Frente Parlamentar em Defesa da Infraestrutura Nacional, promovi em Brasília um encontro da frente, de empresários e executivos do setor de infraestrutura e de transportes com o diretor presidente da Empresa de Planejamento de Logística (EPL) Bernardo José Figueiredo Gonçalves de Oliveira.
Figueiredo falou sobre o Programa de Investimentos em Logística, abordou o Plano Nacional de Logística Integrada e respondeu a questionamentos sobre os gargalos e desafios da logística nacional, além de apresentar ideias gerais de como o governo pretende tratar a questão logística, com destaque para a necessidade de formação de uma “carteira de projetos”, da agilização nos licenciamentos ambientais e dos investimentos que deverão ser feitos no setor de infraestrutura . Tudo sob a responsabilidade formal e executiva da EPL.
Não há razão para duvidar do empenho e das intenções de Figueiredo para por nos trilhos, com bom destino, o trem da logística nacional. A não ser pela forma errática e a falta de lógica com que o governo tem tratado a questão.  A Lei 12.404, de quatro de maio de 2011, autorizou a criação da Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade S.A. (ETAV) e dispôs sobre a autorização para garantia do financiamento do Trem de Alta Velocidade (TAV) no trecho entre o Rio de Janeiro (RJ) e Campinas (SP).
Mais de um ano depois, com o decreto nº 7.755, de 14 de junho de 2012, o governo criou a ETAV, especificou seu capital social e indicou outras providências. Mas em seguida, por meio da Medida Provisória nº 576, de 15 de agosto de 2012, alterou as leis 10.233, de cinco de junho de 2001, e 12.404, modificando a denominação da ETAV para EPL e ampliando suas competências.
Nesse tempo todo, perdemos velocidade e precisaremos administrar junto com o nó da logística a encrenca do TAV, quem nem saiu das boas intenções ou das concorrências.
Há tempos cobramos mais investimento do governo para destravar esse nó, sugerindo que as melhores opções para alcançar esse objetivo passam pelas PPPs (Parcerias Público-Privadas) e concessões. Mas essencialmente insistimos que o governo precisa estabelecer políticas públicas de longo prazo para que se possa planejar investimentos, incorporar as iniciativas mais consistentes do passado (como a construção efetiva de ferrovias e hidrovias) e promover a eficiência e eficácia da gestão pública.
A Associação Brasileira de logística (Abralog) aponta que no Brasil um produto leva 15 dias em média para ir da fábrica até a loja, no varejo ou até o porto do lado atlântico para ser exportado quando o ideal seria que entre aquela origem e esses destinos não se gastasse mais do que dez dias. O porte do prejuízo expresso entre o tamanho dos Pais apregoado pelo governo e o tumulto provocado pela precaríssima infraestrutura nacional mede-se pela incapacidade de planejamento do Estado e pela absoluta incapacidade do próprio governo de atuar sobre as instituições que comanda sem uma caixa de maquilagem debaixo do braço. Foi assim que quando analisamos a Medida Provisória que constituiu a EPL _ fui a favor! _ propus que ficasse vinculada ao Ministério do Planejamento ou à Casa Civil a ela também se vinculassem sem a Secretaria Especial dos Portos e o Departamento de Aviação Civil gerando assim sua efetiva capacidade de integração.
Com míseros 30 mil quilômetros de trilhos, o Brasil está na rabeira dos emergentes com os quais vive se comparando. A Índia tem 63 mil quilômetros de ferrovias enquanto a China põe seus trens a rodar em 77 mil quilômetros de trilhos e a Rússia em outros 87 mil quilômetros. No bloco dos países continentais, os ricos Estados Unidos riscam seu território com 220 mil quilômetros de caminhos de aço. E se você acha que o problema está apenas na extensão dos caminhos, verá que a rota da má burocracia – sob a qual viceja a corrupção – borra maquilagens e corrompe boas intenções.
No final de semana passado, a Folha de S. Paulo publicou matéria informando que “um comandante de um navio de bandeira estrangeira que chegue ao Brasil precisa entregar 190 informações para as autoridades do governo brasileiro, e que às vezes, a mesma informação segue em documentos diferentes para a Receita, a Marinha, a Anvisa e a Polícia Federal”.
Apesar do caos logístico para entrar e sair dos portos, a burocracia ainda é o principal problema dos portos brasileiros, segundo pesquisa feita pelo Ilos (Instituto de Logística e Supply Chain). Nenhum desses problemas, porém, foi abordado na MP dos Portos, aprovada depois de uma acirrada batalha política no Congresso Nacional.
Em julho passado, o Núcleo de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral (FDC), revelou que as empresas instaladas no Brasil perdem cerca de US$ 80 bilhões ao ano por causa da falta de investimentos públicos no setor de logística – portos, aeroportos, rodovias e ferrovias. O valor equivale a uns 4% do Produto Interno Bruto (PIB) ou o mesmo que o País precisa investir anualmente, nos próximos dez anos, para eliminar os gargalos do setor.
O caos que envolveu portos e estradas nacionais com a recente retomada das grandes safras agrícolas brasileiras demonstra a crônica falta de planejamento logístico público ou privado. Mas esconde a ausência permanente de condições de armazenamento, de distribuição interna adequada, de comunicações, de estruturas intermodais e de legislação fiscal inteligente. Como o governo tem sido pontual, segmentado e restrito à troca imediata de apoios ou à imposição de práticas gerenciais para resolver emergências, a logística passou longe da MP dos portos cujo manejo requer abordagem integrada com rodovias, ferrovias, armazenagem e burocracia hoje espalhada por quase quatro dezenas de ministérios.
A rodovia Anchieta (SP), principal acesso ao porto de Santos (SP), o maior da América Latina, é quase a mesma desde que sua primeira pista foi inaugurada em 1947. A única estrada para os caminhões carregarem mercadorias à boca dos navios. Já a Imigrantes, sob a égide do regime de Concessões, já teve uma nova via inaugurado e tem “salvado a lavoura”! Faltam projetos, planejamento e sobra demora na execução das obras. A China construiu dois mil km de ferrovia em região montanhosa, em três anos e meio. Aqui, a ampliação do corredor ferroviário Norte e Sul – com 2,2 mil km que pretende integrar a Transnordestina e a Ferronorte – aguardada com esperança e torcida desde 2010. Perdeu o prazo de entrega  até entre os mais otimistas e graduados gestores governamentais.
Os gastos dos empresários com transporte encostam-se nos 12% do PIB. Na China e na África do Sul, são de 8% do PIB e 9% PIB, respectivamente. E espera-se que caiam para perto de 7% do PIB. E aqui, que possam explodir para 20% do PIB, nos próximos anos. Se o Brasil crescer com o tamanho dos repetitivos discursos governamentais, não haverá caminho confiável para o comércio interno e externo se desenvolver sem caminhos confiáveis para a economia fazer circular matérias primas, insumos e mercadorias a tempo, a hora e a custos competitivos.
Arnaldo Jardim é Deputado Federal (PPS/SP) e presidente da frente em Defesa da Infraestrutura Nacional

EDUARDO E CIRO FUMAM O CACHIMBO DA PAZ

1 de junho de 2013

Se tivesse sido formado na escola política da velha UDN, que não levava desaforos para casa, o governador Eduardo Campos já tinha explodido há muito tempo com o ex-ministro Ciro Gomes, seu companheiro de PSB. Ciro já o atacou diversas vezes. Primeiro, disse que ele não tinha quilometragem para ser presidente da República. Depois, que não tinha projeto para o país. Por último, que estaria mordido pela “mosca azul”. Já merecia uma resposta, dura, que governador se negou a dar.

Em vez de briga, convidou-o para jantar em sua companhia, domingo passado, a fim de passarem a limpo a tese da candidatura própria a presidente da República. Ciro não se opõe a essa tese, mesmo porque quis ser candidato na eleição de 2010. Mas tem declarado que por razões éticas o partido só deve falar em candidato a presidente se devolver primeiro os cargos que ocupa no governo federal: o Ministério da Integração, a Secretaria Nacional dos Portos e a presidência da Chesf.

Eduardo Campos lhe explicou que isso será feito mais adiante. Porque se os cargos forem entregues, agora, o partido estaria antecipando o calendário eleitoral, algo que não gostaria de fazer. No entanto, só iremos saber, de fato, se o ex-ministro foi “domado” pelo governador na próxima entrevista que ele der. Se repetir os bordões das entrevistas anteriores, estará passando recibo do ressentimento pelo revés sofrido em 2010. Se garantir que seguirá o partido, terá se enquadrado no projeto.

Por: Inaldo Sampaio